该集团目前拥有大榭煤炭运销公司、淮北矿业物资贸易公司、上海润捷航运有限公司、内蒙古淮北矿业恒东煤炭物流公司、滁州华塑物流公司、淮北龙湖物流园和滁州华塑物流园等物流贸易子公司和物流园区。

数据显示，6月19日，环渤海5500大卡动力煤平均价格为607元/吨，较去年年末下降27元，降幅为4.3%。截至6月21日，秦皇岛港、国投曹妃甸港、国投京唐港和广州港煤炭库存分别高达713万吨、498万吨、195万吨和267万吨，与去年年末相比，除国投京唐港小幅回落2万吨之外，秦皇岛港、曹妃甸港和广州港分别增加77万吨、80万吨和21万吨，三港煤炭库存均处于历史相对较高水平。

1~5月份，陕西累计完成原煤产量17740万吨，同比增加559万吨，增长3.3%。今年前5个月，月均煤炭进口量达到2723万吨，而去年下半年月均进口量只有不足2500万吨，因此即便下半年月均进口量较上半年小幅回落，但与去年同期相比，仍可能继续呈增长态势。由于进口炼焦煤快速增长，而国内需求增长放缓，加之钢材、焦炭价格不断下滑，用户采购日益谨慎，炼焦煤价格不断被压低。无烟煤需求形势或会相对好于上半年今年以来，在供过于求、产能过剩的大背景下，国际煤价出现了较大幅度回调。

而于此同时，即使国内煤炭业整体不景气，但是与去年年底相比，今年年初的煤炭的月平均进口量仍然有约10%的增长。预计短期内动力煤市场很难有明显的好转，虽然即将到来的夏季用电高峰能让煤炭企业有可以的想象的空间，但是目前国内整体经济增长放缓所带来的工业用电量降低很可能会抵消夏季高峰时的用电量增长。主焦煤平均价格1150元/吨，同比下降26.8%.5月份全省煤炭生产企业申报应税销售收入561亿元，同比下降19.4%.受全国工业经济增速放缓的影响，我省煤炭、焦炭、钢铁等以能源原材料为主的产品市场需求萎缩，价格疲软，并呈持续下行走势。

6月21日，省国税局对外发布：5月份全省煤炭生产行业入库增值税35.4亿元，同比下降29.7%，绝对额减收14.9亿元，为工业环节增值税减收总额的102.2%。受煤炭市场持续低迷和进口煤量大幅增加影响，全省煤炭企业销量继续大幅下滑，库存维持高位，价格又创新低。前5个月全省煤炭生产企业申报应税销售收入2974.8亿元，同比下降21.2%.数据显示，4月份全省原煤产量8092万吨，同比增长2.4%。当前，我省经济下行压力仍然较大，煤炭行业营销及企业效益持续下滑，经济结构一煤独大的格局使全省国税系统组织收入风险空前加剧，煤炭税收面临较多困难。

减收90.6亿元，占增值税减收总额的95.5%。据了解，6月初，环渤海地区5500大卡动力煤价格610元/吨，同比下降26.5%，环比连续21周下跌，创近三年新低。

省国税局收入规划核算处处长杜飞彪分析认为，市场不振和销售价格下跌是煤炭生产行业增值税减收的主因。5500大卡动力煤平均价格613元/吨，同比下降21.4%。前5个月，全省煤炭行业累计入库增值税185.8亿元，同比下降32.8%，占增值税规模的51.7%。煤炭产品增值空间被严重压缩，销量和价格难以恢复到高位，抑制了增值税的平稳增长。

初步测算，因量减价跌造成增值税减收约60亿元煤炭产品增值空间被严重压缩，销量和价格难以恢复到高位，抑制了增值税的平稳增长。据了解，6月初，环渤海地区5500大卡动力煤价格610元/吨，同比下降26.5%，环比连续21周下跌，创近三年新低。受煤炭市场持续低迷和进口煤量大幅增加影响，全省煤炭企业销量继续大幅下滑，库存维持高位，价格又创新低。

省国税局收入规划核算处处长杜飞彪分析认为，市场不振和销售价格下跌是煤炭生产行业增值税减收的主因。6月21日，省国税局对外发布：5月份全省煤炭生产行业入库增值税35.4亿元，同比下降29.7%，绝对额减收14.9亿元，为工业环节增值税减收总额的102.2%。

前5个月全省煤炭生产企业申报应税销售收入2974.8亿元，同比下降21.2%.数据显示，4月份全省原煤产量8092万吨，同比增长2.4%。主焦煤平均价格1150元/吨，同比下降26.8%.5月份全省煤炭生产企业申报应税销售收入561亿元，同比下降19.4%.受全国工业经济增速放缓的影响，我省煤炭、焦炭、钢铁等以能源原材料为主的产品市场需求萎缩，价格疲软，并呈持续下行走势。

初步测算，因量减价跌造成增值税减收约60亿元。当前，我省经济下行压力仍然较大，煤炭行业营销及企业效益持续下滑，经济结构一煤独大的格局使全省国税系统组织收入风险空前加剧，煤炭税收面临较多困难。减收90.6亿元，占增值税减收总额的95.5%。前5个月，全省煤炭行业累计入库增值税185.8亿元，同比下降32.8%，占增值税规模的51.7%。5500大卡动力煤平均价格613元/吨，同比下降21.4%。出省煤销量4811万吨，同比下降3.7%

因此，实际上往往是各种经营主体各做一段，做贸易的做贸易，做煤场的做煤场，搞运输的搞运输，搞交易平台的搞平台，国内市场很少有真正的综合性煤炭物流企业。这意味着，未来的煤炭物流将逐步向着集约化方向发展。

这种情况下，难免会有部分经营主体因无力驾驭风险而出现退出意愿。另外，今年是铁路的改革年，三月份铁路总公司成立以来，已经在大力推进货运改革，转变经营作风和机制。

之前，由于煤炭行业长期处于黄金发展期，市场需求持续旺盛，所有人都在为煤而狂，对于各个环节的经营主体来说，多数时候只要有煤就不愁买家。这种情况下，有战略眼光的公路煤炭物流企业应该抓住机遇加快向第三方物流企业转变。

正如前面提到，国内煤炭市场的变化为煤炭第三方物流的发展提供了机遇。这种情况下，之前小、散、乱的公路煤炭运输格局自然会逐步转变，部分小的运输公司难免会被市场所淘汰，公路煤炭物流势必也会向部分大型、专业的煤炭物流企业集中。这种情况下，之前物流环节上的各种主体难免会遭遇挑战。第三方物流的含义主要是，在煤炭供需双方直接签订供需合同之后，双方把从坑口到终端用户的整个物流环节交给专业的第三方物流企业来运作，第三方物流企业利用现代信息技术，发挥自身独特优势，有效协调各个环节，最终达到提高物流效率，降低物流成本的目的。

这种情况下，对于之前物流环节各个节点上业务单纯的企业来说，其业务量势必会受到一定影响。当前，随着经济增长放缓，煤炭市场供需格局已经发生了根本性变化，贸易商和终端用户不必再为能够买到煤而到处奔波，他们更加注重买到煤之后整个物流环节的质量和成本控制，也更需要坑口到炉前的全方位门到门服务，在保障煤炭质量的同时，努力降低物流成本。

事实上，随着这轮煤市下行，陷入困境的远不止煤炭企业，整个煤炭产业链，除了终端消费企业因煤价下跌获得一定利好之外，贸易商、运输企业、仓储企业、交易平台、物流园区等各个环节均因内贸煤炭需求疲软，交易量下滑而受到不同程度影响。所以，如果有条件的话，这些企业应该以目前自身经营业务为基础，努力向第三方物流企业发展。

未来，如果铁路经营作风和机制得到切实转变，势必会进一步抢占煤炭运输市场份额，公路煤炭运输市场将进一步面临压力。对于煤炭物流行业来说，尤其如此。

对于中长距离货运来说，毫无疑问，铁路运输相对于公路运输是具有一定成本优势的，之前某种程度上由于铁路经营机制问题，部分煤炭不得不选择了公路运输。在煤炭市场由之前长期的供求偏紧转向供求宽松之后，为了降低用煤成本，终端消费企业可能会有意愿也将有机会向煤矿进行更多的直接采购，采购完成后，为了降低物流成本和提高物流效率，会越来越多的将整个物流环节委托给第三方物流企业。2011年四季度以来，一方面由于经济增长放缓，国内煤炭需求强度下降，另一方面，国际市场供求宽松，进口煤持续大幅增长，国内煤炭市场遭受双重冲击，煤炭企业生产经营快速陷入困境，各项经营绩效指标大幅回落。笔者认为，在市场或行业遭遇困境之时，往往也是整合发展的大好机会，部分经营情况较好，抵御市场风险能力较强的企业可以借机以较低成本进行行业整合。

但挑战与机遇并存，市场对第三方物流的需求可能也将比以往更加强烈，部分做的好的物流企业将获得机会快速向第三方物流发展在煤炭市场由之前长期的供求偏紧转向供求宽松之后，为了降低用煤成本，终端消费企业可能会有意愿也将有机会向煤矿进行更多的直接采购，采购完成后，为了降低物流成本和提高物流效率，会越来越多的将整个物流环节委托给第三方物流企业。

当前，随着经济增长放缓，煤炭市场供需格局已经发生了根本性变化，贸易商和终端用户不必再为能够买到煤而到处奔波，他们更加注重买到煤之后整个物流环节的质量和成本控制，也更需要坑口到炉前的全方位门到门服务，在保障煤炭质量的同时，努力降低物流成本。另外，今年是铁路的改革年，三月份铁路总公司成立以来，已经在大力推进货运改革，转变经营作风和机制。

未来，如果铁路经营作风和机制得到切实转变，势必会进一步抢占煤炭运输市场份额，公路煤炭运输市场将进一步面临压力。这种情况下，之前小、散、乱的公路煤炭运输格局自然会逐步转变，部分小的运输公司难免会被市场所淘汰，公路煤炭物流势必也会向部分大型、专业的煤炭物流企业集中。

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